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11月销量降两成,为什么比亚迪更值得期待了?

时间:2020-02-06

是的,宋飞来得太及时了。无论是在新能源汽车市场不乐观的时候,还是在比亚迪新型汽车制造系统的展示中,它的成功都是极其重要的。就整个市场而言,汽车市场的洗牌加剧,独立越野车的差异化显而易见。宋亲已经直接向市场宣誓了自己在江湖上的地位。

从现在开始,独立紧凑型SUV的种子选手不仅仅包括哈夫6、吉利博悦等。也是比亚迪的宋飞。

除了运动型多功能车,宋家还有一辆MPV Song MAX。作为中国自主国内MPV市场的先锋,宋麦克斯一经推出便成为热门市场。然而,随着吉利佳吉、川气GM6等重量级车型的到来,宋麦克斯遇到了强大的挑战。最明显的是,月销售额已经从正常水平的1万多下降到目前水平的一半左右,11月份下降到只有2918,这也是上市第一天以来的最低销售水平。

虽然销量下降是事实,但我们不得不承认,即使销量减半,宋麦克斯仍然是自主国内MPV市场上最强大的竞争对手之一,这不仅是因为其庞大的用户群,家庭累计销量达到23万辆,也是因为经过消费者和市场多年的洗礼,它才变得更加成熟可靠。

作为王朝系列中最低的运动型多功能车,元车上市以来表现良好,在几个月内售出了1万多辆。它已经确立了自己在A00车型中的主导地位,并且曾经是比亚迪新能源汽车的销售支柱。然而,或许是因为姐妹S2车型上市或市场需求疲软,人民币电动车销量一直在稳步下降,11月份仅售出2412辆,创下新低。

坦白地说,元电的低迷与其说是市场环境造成的产品问题,不如说是从销量暴跌的那个月就可以很容易地看出。因此,随着市场的改善或消费者需求的上升,被定位为8万元精品小型电动SUV的元车(Yuanev)仍将焕发光彩,成为比亚迪新能源汽车的销售力量。

还有33,354秦系列轿车,全新的秦在上市的第一个月就卖出了5,305辆,这可以说是一个很好的开始。这并没有浪费比亚迪对这辆车的高期望。至于后续表现,我们将再次观察。目前,新车效应相当突出,真正的市场转移能力还没有真正显现出来。

对于比亚迪汽车来说,全新的秦将是比亚迪的“帝豪”,承担销售支点的角色,这也意味着全新的秦不会在这场战争中失利。否则,比亚迪汽车毕竟只是一家独立的少数汽车公司,最终结果是不得不被其他公司收购。

最后,E系列超越了王朝系列。它是比亚迪在后补贴时代对纯电动汽车市场的思考的产物,即在15万元以内定位高质量、足够耐用的纯电动汽车。也许是因为时机不对,e系列自推出以来一直不温不火,其中2441辆在11月售出,1524辆在e2销售,换句话说,917辆在e1、S2和e3销售。

是的,4款E系列的销量都比电动车少,难怪E系列受到业界质疑。如果说去年是比亚迪王朝系列产品之年,那么今年无疑是e系列产品之年。现在结果不同了,这不得不让人重新审视e系列是否发展过快。

虽然每个家庭都有不同的表现,但总体而言,比亚迪11月份的下降主要来自新能源汽车,销量为辆,同比下降62.69%,而燃油汽车销量为辆,同比上升43.86%。是的,曾经是销售的中流砥柱,现在却成了累赘。

每个人都知道这背后的原因。由于6月底补贴的调整,国内新能源市场从7月份开始下滑至去年同期。截至10月,该指数已经连续4次下跌。从目前的情况来看,它有可能连续下跌5次。然而,行业环境是这样的,比亚迪新能源汽车的销量预计也将下降,不是吗?

非常重要的是,下降的直接原因是政策调整,而不是产品本身。目前,比亚迪在新能源产品和技术方面仍处于领先地位,这也意味着,如果市场环境良好,比亚迪仍能独领风骚

自从新能源市场,即秦代推出以来,比亚迪的燃油汽车一直呈下降趋势。从那时起,比亚迪逐渐与新能源划上等号。因此,这一次燃油汽车的数量大幅增加,在寒冷而安静的汽车市场并不容易。

更重要的是,如果比亚迪的燃油汽车借此机会回到巅峰,新能源市场开始回暖,比亚迪将形成两条腿平行的最畅销的新能源汽车结构。当时,比亚迪是最可怕的,也是最值得期待的。

文/冯京刚

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