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Uber 和 Lyft 的隐痛:司机大面积“停摆”,困局难破

时间:2020-01-28

共享经济的最大障碍是“人”。如今,这家全球在线汽车预订巨头的上市速度正引起更多平台司机的不满,而优步和Lyft也在等待更广泛的“停车”。

尽管无人驾驶技术可能成为未来盈利的最佳方式,但司机仍然是在线租车业务利润链中最重要的一环。他们对现状不满的爆发会给在线汽车预订模式带来什么挑战?司机越来越不满意,用户不断抱怨。为什么网上订票的共享经济价值链越来越脆弱?

联合罢工,越来越多的司机要求更高的工资

据路透社、优步和莱夫特等外国媒体报道,美国约八个城市的司机计划于5月8日停止提供在线拼车服务,以要求更好的工资和工作条件。据纽约出租车协会(NYTWA)负责人表示,洛杉矶约4200名在线出租车司机将联合停止在优步和Lyft平台上接受订单。

目前,许多来自旧金山、芝加哥、洛杉矶、圣地亚哥、费城和华盛顿特区的司机也加入了这一行列。纽约出租车协会的组织表示,司机需要工作保障、稳定的收入和一定的佣金限制,网络运营商可以从车费中收取佣金。

尽管优步计划下月首次公开募股,但它可能会给一些平台司机带来一些“资产”,但这些回报对大多数司机来说是“负担不起”的,因为从现在起他们获得的好处仍然很少。“我们提供最基本的服务,但优步和莱夫特的高管和投资者是主要受益者。”莱夫特司机经常在洛杉矶机场接订单,他在一份声明中公开表示。

‘优步声称我们是独立承包商,尽管他们设定了我们的收费标准并控制了我们的工作日。’纽约出租车协会成员拉马在一份声明中表示,她自2015年以来一直是优步司机。优步高管因为我们的工作变得越来越富有。他们应该尊重我们。我们举行罢工是为了传达一个信息,即司机将继续站起来。”拉马强调道。

为了应对日益增多的抗议和质疑,Lyft最近通过电子邮件发来声明,称其司机的小时工资在过去两年有所提高。超过75%的司机每周开车不到10小时;平均来说,美国的司机每小时收入超过20美元。另一家在线租车巨头优步没有回应媒体的置评请求。

显然,这些抗议凸显了优步和莱夫特面临的挑战,即寻找降低司机成本的方法,以获取利润,并向司机支付合理的费用,让他们留在平台上。

为什么越来越多的站台司机在这个时候开始联合罢工?或许,除了优步(Uber)和莱夫特(Lyft)相继登陆或即将登陆资本市场造成的“不公平财富”之外,取消该平台的补贴是另一个重要触发因素。

当大型站台纷纷跑来跑去时,他们高举资本的旗帜,给司机和乘客发放高额补贴。然而,在资本市场登陆后,补贴逐渐消失。今年3月,优步将洛杉矶司机补贴从每英里80美分降至60美分。Lyft还取消了一项附加费(类似于补贴),此前这项附加费允许司机每英里比基本服务水平多挣33,354.79.5美分。

补贴的减少导致司机人数急剧反弹。许多司机希望优步和莱夫特能够调整目前的收费结构,同时该平台能够确保司机的最低工资为每小时28美元。这一要求将符合纽约市实施的工资规则,该规则保证司机每小时最低工资总额为27.86美元,因此税后最低工资为17.22美元。

奖励机制,与最低工资相比还是不值一提的?

根据优步提供给哥伦比亚广播公司金钱观察(CBS MoneyWatch)的一封电子邮件,优步并不反对该规则,但Lyft提起诉讼,阻止该决定,也没有回应媒体的置评请求。

优步表示,未来将采取一些措施(奖励机制)来提高平台司机的收入。该公司表示,计划在不久的将来向全球110万名符合条件的司机发放3亿美元的一次性奖金。在美国,如果司机达到一定的服务里程条件,他们将获得100至10,000美元不等的奖金。声明称,截至2019年4月7日,在优步平台上分别完成2500、5000、10000或20000项服务的司机可以获得这些奖励。

然而,这些“激励措施”显然无法平息司机们的抱怨,因为他们还会计算出他们的长期工作报酬与预计每小时28美元(税前收入)之间的差额。麻省理工学院(MIT)在2018年底进行的一项调查显示,优步和Lyft平台司机税后的平均工资仅为每小时8.55美元,高于每小时7.25美元的联邦最低工资,但仍低于加州和许多其他州的最低工资。

如果按照纽约市实施的新标准(税后工资至少为17.22美元)计算,差异是不言而喻的。

事实上,当Lyft一个月前正式上市时,它也提出了类似的激励计划(希望安抚司机)。Lyft表示,它将为符合平台要求的司机提供财务或股票激励。例如,10,000次旅行的司机可以得到1,000美元,而20,000次旅行的司机可以得到10,000美元。司机可以持有现金或以首次公开发行价格购买莱夫特股票。

显然,一些“努力”工作的司机会得到这种奖励,但这些措施无法消除更多司机感受到的“不公平”。洛杉矶的伦敦金融时报司机科达拉说:“我们需要最低工资水平,以确保我们不会不时获得站台奖金。优步和Lyft司机的一些声明显示,为了赚取足够的收入,这些司机通常每周工作70或80个小时以上。分析师指出,这对司机和公众来说是一个潜在的安全隐患。

与此同时,根据芝加哥大学、莱斯大学和相关研究机构最近发布的一项调查,在引入在线租车服务的美国城市中,拼车导致的车祸死亡人数增加了3%。芝加哥大学布斯商学院教授约翰巴里奥斯(John Barrios Barrios)作为该项目的负责人之一,提出了自己的观点:“鉴于Lyft和优步之间的价格竞争,司机将这份工作作为全职工作的前景可能并不乐观。”

'他们被归类为独立承包商,但他们必须遵守平台规则'约翰巴里奥斯补充道。优步和莱夫特都在首次公开募股文件中强调,如果平台上数百万司机被归类为雇员而非独立承包商,他们的业务将受到严重不利影响。

也就是说,劳动力成本和稳定的驾驶员供给效率之间的平衡是双方都面临的。此外,如果优步和莱夫特将司机变成固定小时工资和相关福利的员工,他们的商业模式将不再有任何意义,因为这种模式不再被称为共享经济。

限制司机的成长,减少可能的隐患。

对于优步和Lyft来说,平台上的司机越多越好。隐忧不仅来自司机的反弹,也来自相关政策带来的“麻烦”。

根据新闻网站Politico的最新报道,优步和Lyft都从东部时间4月29日开始停止接受纽约司机加入该平台的申请。优步将此举归咎于其网站上新出台的“出租车和豪华汽车委员会条例”。

这一举措是在纽约通过一项旨在“遏制网上汽车预订服务爆炸式增长”的法规后做出的。纽约市的相关法规旨在限制太多车辆在没有乘客的情况下占据城市街道的现象。同时,它们还旨在提高在线租车司机的工资标准,解决纽约市租车市场过度饱和的问题。

目前,这个目标已经逐渐实现。几个月前,纽约市议会达成协议,限制优步(Uber)、莱夫特(Lyft)和其他出租车服务的牌照数量,以及可用于载客的车辆数量。第一个限制是扭转日益恶化的交通堵塞。

优步发言人表示:“随着一些司机退出该行业,乘客的需求正在增加,我们将再次寻求相关部门的批准,以增加更多新司机。”莱夫特还说,“因为我们目前不能接受纽约市的新司机。我们将启动一个等待列表,让申请加入平台的驱动程序知道他们何时可以申请注册并成为新的平台驱动程序。“

美国数据分析公司PitchBook的分析师阿萨德侯赛因(Assad Hussain)认为,Lyft目前股价的大幅下跌和优步低于预期的上市都表明,“投资者可能会仔细考虑投资于这种资本高度密集、极其无利可图且未经测试的商业模式的风险。”

不管是优步还是莱夫特,投资者仍然不确定他们将来是否真的能盈利。目前,优步和莱夫特已经采用类似亚马逊的方法来快速扩大规模、跨境运营和并购,因此要求投资者“信任我们”。

一些知情人士表示,优步希望在本月首次公开募股中筹集约80亿至100亿美元。目前,该公司估值估计为805亿至915亿美元,明显低于此前投资银行估值1200亿美元。优步目前预计将于下周四为其首次公开募股定价,并将于几天后在纽约证券交易所开始交易。

尽管估值大幅下跌,优步的上市将使其成为美国历史上十大首次公开募股事件之一,也是自阿里巴巴2014年上市以来资本市场上最大的首次公开募股。登陆资本市场后,优步和Lyft可能会尽快加快无人驾驶汽车的技术研发与合作。

对他们来说,尽快普及无人驾驶汽车可能是解决未来司机薪酬福利问题和公司利润问题的最佳途径,尽管这种“捷径”目前不是一次性的。

来源:老虎嗅觉网

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