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唯一“三连飞”航司!东航完成大兴机场第三阶段试飞

时间:2019-09-25

原标题:唯一的“三飞”航空公司!中国东方航空完成了大兴机场测试飞行的第三阶段

民航资源网2019年9月18日新闻:9月17日,北京大兴国际机场迎来了第三阶段验证试飞。中国东方航空派出了一架波音B777-300ER飞机成功实施CATIIIB验证,这是北京大兴国际机场的最高要求。高效运营为东航的实力做出了贡献。值得一提的是,此次验证试飞是中国东方航空继5月13日和8月26日之后的第三次验证试飞,充分体现了中国东方航空作为北京大兴国际机场主要基础航空公司的综合实力。负责任,为北京大兴国际机场的顺利运营迈出了坚实的一步。

验证飞行是北京大兴国际机场建成前的重要环节。按照中国民航总局的统一部署,东航高度重视并认真做好准备。它以最高的标准,最好的水平,最严格的要求和最详尽的措施投资了中国东方航空。现有的大多数主要模型都在推进验证飞行测试。 5月13日,东航派出配备世界最先进客舱服务系统的A350-900型客机,参加在大兴机场进行的首次实机验证飞行试验。 8月26日,东航派出的A320飞机于当日17: 43降落在北京大兴国际机场的跑道上。代表国内最高的运营。该标准极其“含金”,对于运用综合技术手段克服低能见度天气的影响,有效保证机场的正常运行,确保航班的准时性以及确保使用该标准具有重要意义。旅客的顺利旅行。此外,中国东方航空的子公司中国联合航空也派出一架B737飞机参加验证试验的第二和第三阶段,并继续积累了第一套完整系统和第一架飞机的运行经验。

照片:中国东方航空完成了大兴机场的第三阶段试飞。

中国东方航空派出B777-300ER飞机进行MU700的飞行测试。这架飞机于9月17日20:14从首都机场起飞,并以20: 51降落在大兴机场。在此期间,相关飞行测试受试者已按计划完成。降落大兴机场后,地面引导灯已经过验证。根据计划,东航B777-300ER也将于9月18日上午从大兴机场起飞,以核实相关的试飞对象并降落在首都机场。

进行验证试验后,加上CEA已成功实施CATIIIB验证试验飞行的A320模型,已获得CATIIIA运营批准的A330模型以及将在中国大兴机场实施CATIIIB验证试验飞行的A350模型东方航空公司有各种型号。它具有在最高级别 CATIII下运行的能力,这表明东航的整体运行能力已提升到一个新的水平,在国内航空部门中是首屈一指的。

与前两次验证飞行测试一样,中国东方航空也选择了出色的机组人员来执行验证飞行测试。刘志民,年富,王磊,刘勇等四名飞行员均为东航的系级机长。这四个人的总飞行时间为78,000小时。他们已经在特殊机场进行了试飞,首飞和重要包机飞行。使命,具有丰富的经验和优秀的水平。中国东方航空已经预先制定了完整的计划,包括飞行运行支持计划,运行控制保证计划,适航性维护支持计划,应急计划,地面支持计划等,并完成了B777-B的导航数据库,地形数据库,模拟器视图熟悉300ER飞机,飞行机组人员的程序,调度准备,适航放行等,以确保验证飞行的安全性。

据报道,CATIII是仪表着陆系统的等级之一,并且仪表着陆系统也称为盲降系统,是目前使用最广泛的飞机精确进场和着陆制导系统。它的作用是通过从地面发射的两个无线电信号来实现航向和滑行路径的指导,建立从跑道到空中的虚拟路径。飞机通过机载接收设备确定其与路径的相对位置,从而使飞机正确。方向会飞向跑道并平稳下降,最终实现安全着陆。根据跑道的视线范围和决策高度,将其分为三类,英文缩写为CATI,CATII和CATIII,其中CATIII的最高级别分为三类:A,B和C。目前,上海浦东机场已于2018年3月1日实施CATIIIA运营,可以实现决策高度小于30米或跑道视距不小于175米的运行。 2018年12月4日,CATIIIA盲滴系统在首都机场的验证飞行成功完成。它成为继上海浦东机场之后,全国第二个以CATIIIA标准运行的机场。未来,北京大兴国际机场将率先在中国实现CATIIIB运营,实现决策高度小于15米或跑道视距小于175米但不小于50米的运营,这将有效地减少因天气(例如阴霾)引起的大规模航班延误。提高机场的全天候安全水平,提高航班正常性。回到搜狐,看看更多

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2019-09-18 09: 59

来源:看航空

原标题:唯一的“三飞”航空公司!中国东方航空完成了大兴机场测试飞行的第三阶段

民航资源网2019年9月18日讯:9月17日,北京大兴国际机场迎来了第三阶段验证试飞。中国东方航空公司派出波音B飞机成功实施CATIIIB验证,这是北京大兴国际机场的最高点。东航的高效运营为东航的实力贡献了力量。值得一提的是,这次验证试飞是东航5月13日和8月26日的第三次验证试飞,充分展示了东方航空公司作为北京大兴国际机场的主要基地航空公司的综合实力。责任,为北京大兴国际机场的顺利运营迈出坚实的一步。

验证试验飞行是北京大兴国际机场建成前的重要环节。根据中国民航局的统一部署,东航高度重视并精心准备。它以最高的标准、最好的水平、最严格的要求和最详细的措施投资了东航。现有的主要模型大多是推进验证飞行试验。5月13日,东航派出装备世界最先进客舱服务系统的A350-900客机参加大兴机场首架实机验证飞行试验。8月26日,中国东方航空公司派出的A320飞机当天在北京大兴国际机场跑道上降落,速度为17: 43。它集中完成了国内首个catiib和hudrvr 75米起飞验证试飞任务,代表了国内最高水平的运行。该标准极为“含金量”,对运用综合技术手段克服低能见度天气影响,有效保障机场正常运行,确保航班正点具有重要意义,确保旅客顺利出行。此外,东航下属的中国联合航空公司还派出一架B737飞机参加第二、三阶段验证试飞,并继续为第一套完整系统和第一次运行积累运行经验。

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资料图:东航完成大兴机场三期试飞。

东航派出B777-300ER飞机对MU700进行飞行试验。该机于9月17日20时14分从首都机场起飞,20时17分51分在大兴机场降落。期间,相关飞行试验科目按计划完成。大兴机场降落后,地面指示灯得到验证。按照计划,东航B777-300ER也将于9月18日上午从大兴机场起飞,验证相关试飞科目,降落在首都机场。

验证试飞后,再加上东航已成功实施catiib验证试飞的a320机型、已获得catiia运行批准的a330机型和将在大兴机场实施catiib验证试飞的a350机型,东航有多种机型。具备 catii的最高运行能力,标志着东航整体运行能力提升到了国内航空事业部首屈一指的新水平。

与前两次验证飞行试验一样,东航选择了一名优秀的机组人员进行验证飞行试验。刘志民、年富、王磊、刘勇等4名飞行员均为东航教员级机长。这4人的总飞行时间为7.8万小时。他们在特殊机场进行了试飞、首航和重要包机飞行。使命,经验丰富,水平过硬。东航提前制定了完整的计划,包括飞行运行保障计划、运行控制保障计划、适航维修保障计划、应急预案、地面保障计划等,完善了导航数据库、地形数据库,B777-300ER飞机模拟机视图,飞行机组程序熟悉,签派准备、适航放行等,确保验证飞行安全。

据报道,CATIII是仪表着陆系统的等级之一,并且仪表着陆系统也称为盲降系统,是目前使用最广泛的飞机精确进场和着陆制导系统。它的作用是通过从地面发射的两个无线电信号来实现航向和滑行路径的指导,建立从跑道到空中的虚拟路径。飞机通过机载接收设备确定其与路径的相对位置,从而使飞机正确。方向会飞向跑道并平稳下降,最终实现安全着陆。根据跑道的视线范围和决策高度,将其分为三类,英文缩写为CATI,CATII和CATIII,其中CATIII的最高级别分为三类:A,B和C。目前,上海浦东机场已于2018年3月1日实施CATIIIA运营,可以实现决策高度小于30米或跑道视距不小于175米的运行。 2018年12月4日,CATIIIA盲滴系统在首都机场的验证飞行成功完成。它成为继上海浦东机场之后,全国第二个以CATIIIA标准运行的机场。未来,北京大兴国际机场将率先在中国实现CATIIIB运营,实现决策高度小于15米或跑道视距小于175米但不小于50米的运营,这将有效地减少因天气(例如阴霾)引起的大规模航班延误。提高机场的全天候安全水平,提高航班正常性。回到搜狐,看看更多

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