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中国造不出重型直升机的最大能力缺陷在这:不是发动机,是变速箱

时间:2020-02-12

图:CH-53K直升机减速器,代表了人类重型直升机最先进的核心技术

直升飞机是一种旋翼飞机。它上面的大直径叶片实际上相当于飞机的机翼。对于这种飞机,它有类似于汽车的问题:发动机主轴的转速太高,无法与正常转子/轮胎运行所需的转速相匹配;因此,有必要有一个减速机构来协调。在汽车中,这个机构是变速箱,而在直升机中,这个机构是减速器。

直升机原则上不能快速飞行,因为阻力很大;大多数传统直升机的最大速度低于350-360公里/小时。因此,与战斗机不同,直升机机身的空气动力学形状对飞行性能的影响要小得多。

发动机、减速器和旋翼的组合在很大程度上决定了直升机的飞行性能。通用直升机具有相同的基本平台设计和简单的设备,可以通过更换三个主要部件直接实现跨代性能提升。

图:我国现阶段Z8直升机复合旋翼的技术水平和性能远远优于俄罗斯

类似汽车的自动变速箱的开发难度不低于甚至高于发动机,直升机上也存在类似现象。然而,不幸的是,由于汽车的高度普及,变速箱的重要性得到了认可。至于直升机,大多数人只想到发动机,它甚至存在于许多老年人的知识中。

目前,中国与欧美直升机的差距不亚于发动机。一方面,它的技术难度不低于发动机,另一方面,它的价值往往低于发动机。

中国直升机减速器设计始于法国海豚直升机的引进。然而,从直击九的基本类型出发,它经历了直击九武装型、直击九攻击型、直击九侦察型、直击九修正型、直击九舰载型和?被骶磐ㄐ判偷募父龈男停姓庑┒贾皇歉慕朔⒍突厣璞浮?

直到后来提出增加直九武装直升机起飞重量以实现渡海作战能力的要求,减速器原有的设计标准已经不能承受发动机功率的增加,我国才开始相关减速器的改进项目。

类似的情况不限于直线9。对于中国直升机的研发来说,追上减速器的难度比发动机高,这主要是因为它没有得到应有的重视。

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