您的位置:首页 > 金融理财

依旧是那只豹 试驾捷豹I

时间:2020-02-08

打开车门,坐在我-PACE的驾驶座上,仍然是熟悉的美洲豹风味。稍后我们将讨论室内装饰的介绍。按下制动踏板和启动按钮,唤醒“电动豹”。仪表板(I-PACE)可以通过档位P下主界面下的电动汽车设置来设定怠速前进功能是否启用,动能回收的强度也可以在电动汽车设置下进行调整。然而,-PACE只有两档动能回收的可调强度,动能回收不能完全关闭。应该注意的是,仪表板组合仪表没有自动保持控制开关按钮。当怠速前进选项打开时,停止车辆。你需要换到空档,打开电子手刹,否则车辆会低速向前爬行。但是,当怠速前进选项关闭时,只有在停车时深深踩下制动器,制动器才会被锁定以防止汽车打滑。这个逻辑需要在开始时进行调整。

试驾正式出发。前后双电机的最大功率为294千瓦(400马力),最大扭矩为:696牛米。官方宣布的0-100公里/小时的加速时间是4.8秒。这种数据看起来很疯狂,但事实上,当我们把这种智能步速投入使用时,我们发现它非常可控,并表现出良好的舒适性。

就驾驶选项而言,我-PACE提供雨/冰/雪模式、生态(节能)模式、舒适模式和动态模式。不同模态下,悬架响应没有明显变化,但动态响应完全不同。在下雪和经济模式下,动力响应迟缓,发电柔和,发电特性接近燃油汽车。在舒适模式下,动态响应会比经济模式下更激进,施加力的感觉会更强烈。在动态模式下,动态响应非常快,充分发挥了电机的优势,而且功率也非常直接。这时,它完全是野生的。你必须小心控制它的开关。快速的加速度感和模拟的“噪音”很容易让人失去知觉。

动力是我-PACE不需要担心的一个方面,就像驾驶控制一样。I-PACE拥有先进的底盘调整功能。硬件采用前双叉臂和后多连杆悬架。悬挂给人一种完全的韧性。除了过滤不应该转移到汽车上的湍流之外,高速换线带来的稳定性和在高速通过斜坡顶部时抑制车身跳跃的能力也值得称赞。重要的是要知道电动汽车需要带重电池,并且它们的物理特性不容易绕过。有必要在考虑舒适性的同时给予足够的支持,这是对汽车厂底盘调整技能的一次重大考验。此外,方向的设置与底盘的移动速度一致。即使在经济模式(ECO)下,方向也属于略微超重的类别,方向的重量会随着车速的增加而增加。

就动能回收而言,前面提到的I-PACE仅提供两个级别的可调性。当动能回收处于高速档时,当开关松开时,它会感觉到明显的阻力,如果距离足够远,它几乎可以完全停止汽车。在这种模式下,您需要尽可能多地使用“单踏板”驱动逻辑。虽然动能回收可以最大化,但需要一定的时间来适应,对舒适性的影响是显而易见的。如果控制不好,乘客会有很多抱怨。相比之下,低速档的动能回收水平非常自然,也符合我们的驾驶习惯。

捷豹I-PACE仍然给人的印象是捷豹很像捷豹,由于动力系统的改变,其整体驾驶性能与其他捷豹产品没有什么不同。当然,我-PACE的能力不仅表现在道路上,因为只有路试安排,它无法体验它的赛道和越野能力。作为“PACE”一代车型,我-PACE的最大涉水深度为500毫米。如果你对我-PACE的赛道和越野能力感兴趣,你可以看看我们以前的海外试驾。

外观:外观和运动略有Coupe

经过短暂的试驾后,我们停下来欣赏这只“电豹”的姿态。虽然捷豹I-PACE的出现基本上复制了概念车的设计,但它仍然有一个独特之处

捷豹I-PACE没有特斯拉X型和奥迪e-tron那么大,但是I-PACE的轴距为2990毫米,设置长轴距可以将电池组安装在前轴和后轴之间,以获得较低的安装位置,降低车身的重心。值得一提的是,我-佩斯的重量分布已经达到50: 50。此外,所有四个车轮分布在四个角落,使转向响应更加直接。

我们试驾的车型使用20英寸轮毂。目前,我-PACE目前在中国销售,为可选安装提供各种轮毂。

I-PACE最令人印象深刻和最大的标志是汽车后部的设计。这应该是我-PACE最大胆的设计,尾巴的“一刀切”的形状会显得有些突兀。此外,我-PACE采用全铝车身,为整车轻量化做出了重要贡献。

Interior:奢华的氛围没有减弱

I-PACE。内部轮廓与熟悉的捷豹车型没有太大不同。它在奢侈品、体育和科技领域表现出色。精美的内部材料、双屏操作系统和全液晶仪器都可以在I-PACE上找到。

Space:有足够的存储空间。通用

长轴距设置和捷豹的“驾驶舱向前”设计理念确保了I-PACE内部空间的性能。此外,如果没有发动机和变速箱等机械结构,车厢内的存储空间也会增加。例如,在前面板控制下增加了一个镂空的储物槽,扶手箱的体积比以前捷豹车型大得多。此外,车内有足够的通用串行总线接口,总共有6个。

在内部空间中,由高度为172厘米的实验者测量,当前排座椅被调节到最低状态时,头部空间中剩余两个以上的冲头;保持前排位置。此时,后排的头部空间还剩一个以上的冲头,腿部空间还有两个以上的冲头。虽然我-PACE是建立在纯电动平台上,但后排中间仍有一个凸起,这有点难以理解。

power:前后双电机,4.8s

power part加速100公里,I-PACE搭载两个独立开发的永磁同步电机,分别位于前轴和后轴,为前轮和后轮提供动力。双电机的组合最大功率为294kW(400PS),最大扭矩为:696Nm,官方宣布的0-100km/h加速时间为4.8s,

动力电池来自LG公司,该公司使用软电池芯和12个电池单元组成电池模块。电池组由36个模块组成,总容量为81kWh。电池温度由液冷控制,在NEDC试验下续航里程达到456公里。

充电部分,在100千瓦DC快速充电模式下,可在40分钟内充电至80%(相当于100公里范围);充电15分钟);如果使用7千瓦家用壁挂式交流充电,充电到80%需要9.1小时(相当于60分钟35公里的范围),充电大约需要11.4小时。

结论:经过城市道路、高速公路和高速公路的试驾,边肖认为I-PACE的底盘性能值得称赞,整体性能也达到了捷豹LOGO的标准,工艺也保持了与捷豹相同的水平。从市场角度来看,捷豹I-PACE目前的售价为630,800至716,800元。然而,随着梅赛德斯-奔驰EQC(补贴后定价为5638-元)和奥迪e-tron(补贴后定价为6928-元)的加入,I-PACE在中国的品牌吸引力逐渐出现不足。尽管机械质量很高,但仍无法应对德国竞争对手强大的品牌吸引力。(照片/文字/照片:太平洋汽车网的杨高宇)回到搜狐看更多

http://stnlf.cn

  • 友情链接:
  • 虎亭新闻网 版权所有© www.friv9x.com 技术支持:虎亭新闻网| 网站地图