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从抢份额到抢运力,出行市场又起“硝烟”?

时间:2020-01-28

文/东方罗易

最近,滴滴宣布将把第三方旅游服务提供商,如桐城仪陇的旅游平台“第二代步行出租车”,连接到其应用程序,成都是第一个试点。成都滴滴用户可以选择滴滴自己的服务或APP中第三方平台提供的经济型旅游服务。

这意味着滴滴加入了“聚合模式”。第三方旅游平台的引入可以在一定程度上缓解滴滴运输能力的不足,为用户提供更好的服务,而滴滴从第三方获得的每笔订单至少收取10%的佣金。去年,滴滴打车离开生产线进行整改,淘汰了许多不合格的车辆和司机。尽管平台环境得到了净化,但运输能力也处于尴尬状态。连接到第三方平台是缓解“运输能力不足”的绝佳方式。

滴滴的举动被外界和美团打车相提并论,因为美团打车不久前也采用了聚合模式,先后在上海、广州、南京等城市推出,这些平台的每一个订单也至少要收取10%的佣金。此外,阿里的高德地图也没有闲置。该公司在其应用程序上发布了主要在武汉和广东招聘车主的信息,并表示不会向车主收取佣金。

尽管它们都引入了第三方平台,但这些公司的侧重点仍然不同。滴滴有自己的运输能力,进入第三方平台大多起到辅助作用。美团本身没有运输能力,主要依靠互联平台。然而,美团也有自己的优势,比如将店内用餐与旅行社结合起来。用户只需点击美团的商户页面,就可以直接向商户拨打各种类型的车辆。另一方面,Gaud是一个地图应用程序,拥有大量数据,与旅游平台相结合,可以展现出最好的一面。

在旅游市场方兴未艾之前,各公司之间的补贴大战令人印象深刻。激烈的竞争可以被视为互联网产业发展的一个典型例子。然而,那些有能力烧钱的人基本上是大型平台,而旅游市场中的中小型平台要么被吞并,要么被挤压到无处可去。

现在从各个家庭的行为来看,旅游市场似乎将“充满烟雾”,但事实并非如此。目前的情况是,整个旅游市场面临着“运输能力不足”的困境。没有运输能力,再次夺取领土是徒劳的。因此,各种平台也意识到,首要任务不是占据站点,而是容纳尽可能多的容量。

在过去,大平台作战,中小型平台遭殃,但现在它们更注重双赢合作。中小型平台的运输能力正是大平台迫切需要的。与他们的合作不仅能使他们摆脱困境,还能增强他们的力量,利用他们。这真是一个双赢的局面。以大型平台为支撑的中小型平台也可以在行业中走得更平稳。

虽然表面上几个平台仍有竞争力,但这对行业的整体发展是有好处的。一个行业逐渐成熟的一个重要表现是该行业的一体化现象。重组后,只剩下一个真正强大的平台。现在旅游业正朝着这个方向发展。

这种发展趋势对用户也极为有利。电梯维修前,它一直是一种流行的打车软件,方便、快捷、经济。然而,由于缺乏运输能力,许多用户觉得在旅游平台上打车越来越困难。在特殊时期或者天气和道路条件不好的时候,他们根本不能打车,甚至可能有很多人排队等候。然而,这些场景是用户旅行的真正难点。如果在这些场景中根本没有汽车预约,那么网络汽车预约的存在就没有太大的意义。

Platform也意识到这一点,慢慢发现在运输能力不足的情况下,整合其他运输能力也是一种可行的方法,这导致了这种聚合模式的盛行。我相信根据这一趋势,运输能力将不再是困扰tr的主要问题

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