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长城的2019年:家里多了几个猛人,离进军世界的目标又近了

时间:2020-02-07

Haver M6也紧随其后,全年销售辆汽车。这款紧凑型运动型多功能车在这个级别几乎是独一无二的。这款紧凑型SUV的产品动力在目前市场上不强,但这款紧凑型SUV的起价只有元。自动空调、轮胎压力显示、无钥匙起动等都是标准配置。1.5T 7DCT的功率并不弱。哈弗M6几乎是售价不到10万元的越野车的首选。

当然,哈佛医院也有一个心怀恶意的人。“红9”自8月份上市以来,销量一直保持在2000台以上。这款突破20万价格的国产旗舰越野车的实力已经逐渐被中国人认可,销量肯定会越来越好。

Haver SUV在中国确实像国王一样存在,但别忘了长城SUV也有一个高端品牌WEY。与2018年的恐怖增长率相比,WEY在2019年只能被认为是稳定的,年销售额仍然超过10万马克。去年10月,WEY品牌的30万辆整车从长城汽车徐水工厂下线,成为中国第一个销量达到30万辆的奢侈品牌。

长城是中国越野车领域无可争议的领导者。Haver和WEY在全球市场拥有869,400辆汽车,这一点不可低估。长城皮卡已连续22年保持国内和出口的领先地位。2019年,长城皮卡总销量为148,830辆,同比增长7.85%。销量增长的功劳在于长城枪,这是中国首辆旨在开放政策、提升消费者需求的高端皮卡。自发布以来的三个月里,它已经取得了18,000个好成绩,销售额仍在上升。

中国汽车市场从贫困增长到每年2000多万辆,真是奇迹。快速增长的结果是2019年汽车市场负增长7%,大多数传统汽车公司的销量严重下降。吉利2019年的销量确实超过了长城,但我们在之前的文章中也提到了吉利的库存,同比负增长9%,显示出疲劳迹象。在这艰难的一年里,长城实现了0.69%的同比增长。数据确实少了一点,但意义重大。因此吉利赢得了销量,而长城赢得了市场。

Technology control the Great Wall and Ticking Old Mountains and Rivers

2020年初,长城汽车宣布将以全球视野继续扩张发展,扬帆全球发展的主渠道。

什么是全球视野?最简单明了的答案是制造一辆超越国际标准的好车。

回顾中国汽车发展过程,主要是基于国家政策保护。海外品牌进入中国后只能与国内品牌建立合资企业。因为在残酷的市场选择中,在早期技术实力上遥遥领先的海外品牌很容易使国产汽车干涸。技术是中国汽车公司命运的关键。

长城汽车在技术研发方面从来都不吝啬。在政府公布2019年销售业绩的同时,长城汽车也宣布,其未来研发投资将达到300亿元人民币。2019年上半年,长城汽车科技研发投资9.17亿元,同比增长8.89%,第三季度研发投资14.74亿元,同比增长25.98%。2019年,长城上半年利润15.7亿元,第三季度利润14亿元。长城研发费用的收入比例是可以想象的。

“过度投资”的研发战略也使长城汽车率先实现了“新四个现代化”。去年7月,长城汽车发布了GTO全球智能生态战略,并与腾讯、雅高、百度、华为等八大战略合作伙伴携手打造智能驾驶舱、L4级城市自动驾驶、5G远程无人驾驶、全自动停车服务等未来出行模式。在9月中旬开幕的法兰克福国际车展上,长城汽车与其高端品牌WEY系列车型和四大零部件公司(蜂巢易创、蜂巢能源、诺博汽车系统、曼迪电子和电器)展示了长城智慧的技术实力

2019年是中国汽车的一个重要转折点。最直观的变化是,在与合资品牌的市场竞争中,一线独立品牌的核心优势已经从“成本效益”转变为“质量价格比”。质量、技术配置和安全配置三个主要组成部分没有失去甚至引领海外品牌。技术积累是独立品牌相对于合资品牌的“质量价格比”优势的核心。

走出去欢迎光临

两天前,我看到一种观点,认为全球汽车市场的焦点正在逐渐从欧美转移到中国市场。然而,我认为并不是中国市场已经成为世界的中心,而是中国市场正在逐渐融入全球市场,并开始影响世界。长城汽车董事长魏建军曾经说过:我们自己的品牌“走出去”生存的机会仍然很大。如果他们不出去,他们只会死。别无选择。这是一个简单的事实。长城汽车说了,做了。

2019,走向全球”已经成为中国汽车品牌发展的共识。长城、长安和吉利三个独立品牌分别在海外建立了研发中心。目前,长城汽车先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立了海外研发中心,构建了以保定总部为核心,覆盖欧洲、亚洲和北美的“七国十地”研发模式。与此同时,长城汽车还与30个全球合作伙伴签署了合同,开始了“全球化”的第一年。

在生产布局上,长城汽车已经形成中国三大汽车生产区,即华北、华东和华南,完成了国内“金三角”生产布局。俄罗斯的图拉工厂已经成为长城汽车进入欧洲市场的桥头堡,而厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯等国的KD工厂共同支持长城汽车在第三世界国家海外市场的发展。

出门的时候,长城也欢迎人们进来。去年11月,宝马和长城汽车联合建造的光束汽车在江苏张家港正式推出。在当时的新闻发布会上,魏建军表示,尽管长城已经有几十年的发展历史,但它仍然是汽车行业的新招。宝马仍然是一位长者和老师。向宝马学习将为长城汽车带来更多价值。然而,尽管持股比例已经放开,宝马和长城仍然各持有50%的股份,没有任何一方领先。董事会由双方共同任命,董事长由长城汽车任命。

这种合作前所未有。光束汽车(Beam Auto)不仅是中国第一家由私人汽车企业和外国汽车企业联合成立的汽车制造企业,也是中国领导的第一家股份制汽车企业。在宝马汽车方面,长城和宝马将共同开发和生产,不仅是宝马集团的车型,还有长城集团的车型。此外,梁车没有独立的销售渠道,生产的车型将根据品牌在自己的渠道销售,并将在全球销售。

2019年初,长城汽车为哈弗提出了“5-2-1”战略。它将在未来五年实现200万辆的年销量,成为世界上第一个SUV品牌。恐怕光靠中国市场是不够的。未来,长城皮卡、欧拉和奢侈品牌WEY将逐步进入全球市场。因此,长城汽车的模式从未局限于中国市场。走出去,欢迎进入将成为长城汽车未来的主题。

写在最后

长城汽车的全球野心让人叹息。我曾经问过一个日本朋友,当他在中国的街道上看到丰田汽车时,他是怎么想的。他的回答谦虚而自豪:丰田是世界上的一家汽车公司。也许有一天一些海外朋友会来问我们对哈弗的看法,他的街道上到处都是哈弗。

我会怎么想?我不这么认为,因为我们这里也有不少哈佛大学。回到搜狐看更多

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